新年已过，准备外出的人们也已结束假期，乘上去往他乡的列车，或许坐上疾行的高铁这也是一个新的起点。早在我国高铁线路试运行时就发现，人们可以在以350公里时速运行的高铁车厢中闲庭信步，车窗边上竖硬币不倒，然而高速度并不影响行车过程中的平稳度。高铁有如此又快又好的卓越性能，离不开北斗全球卫星导航系统在高铁建设中的法力加持。那么，距离地球几万公里的北斗系统，如何服务于铺设在地面的交通干线呢？下面测绘玩家小编详细介绍。  
　　为最大限度保证高铁线路的快速平稳，工作人员需要精准获取轨道的三维位置坐标、轨道间距等，实现轨向、高低、轨距、水平等各项几何参数的高精度测量。早期建设和维修铁路时，技术人员使用轨距尺手动测量轨道，作业效率非常低。后期使用专门的高精度全站仪进行轨道测量。测量人员需要轨道中线上临时架设一个三脚架，然后将高精度全站仪架在三脚架上，以光电扫描的方式测得选取样点的信息，进而再推算钢轨的坐标数据，每根轨枕都要重复一次，一个小时只能测量200米。随着高铁建设的飞速发展，轨道精测技术也在不断演进。
 
　　惯性组合导航铁路轨道几何状态测量仪，也叫惯导小车，是测量中最为常见的测量工具。惯导小车上主要包括陀螺仪、加速度计、惯性导航系统以及卫星定位系统等。测量时，工作人员需要在轨道上推动惯导小车，因为小车是在三维空间里进行运动的，因此可以通过建立空间坐标轴，加上测量过程中收集到的3个方位的各项数据，通过计算机计算出轨道各部分的空间坐标，再进一步计算连续点位数值是否存在非正常偏差。

　　在前期积累的技术和产品基础上，研发团队对铁路普遍采用的惯导小车开展了国产化改造升级，最大特点就是采用国产北斗芯片。北斗的精密定位功能结合惯性导航强大角度和位置推算能力，可以实现连续移动测量，测量效率可以达到步行的每小时5公里左右甚至更快。北斗导航与惯性导航功能可以形成互补,提高系统的整体导航精准度、导航性能以及空间校准能力。

　　与利用轨距尺进行测量或全站仪半自动测量等传统手段相比，有了北斗助力，测量作业效率提升了近20倍，大幅度降低了测量成本和外业复杂度。远在九霄之上的卫星系统，已经来到了我们身边，在交通导航、能源、农业、通信、气象、自然资源、生态环境、应急减灾等民生领域，诸多卫星应用“黑科技”，已经广泛进入千家万户。

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